1/12scale Fulldetail Kit : LOTUS TYPE 88B
今回の新製品は、生産スケジュールの都合上、初回数量限定生産となります。
ですので、ご予約・ご注文はお早めにお願いいたします。
Due to production scheduling, there will be a limited number available for the initial run of this kit. For customers who wish to purchase this kit please place a pre-order as soon as possible.
2023年4月発売予定 April 2023
Price : \75,000- (+tax)
[ LOTUS TYPE 88Bについて -About the LOTUS TYPE 88B- ]
F1ロータスチームオーナー兼デザイナーであったコーリン・チャップマンは、1970年代に強力なダウンフォースをボディ形状によって発生させるグラウンドエフェクトカーであるLOTUS78や79で成功を収めます。しかし、チャップマンは、度重なるグラウンドエフェクトカーの事故に起因する1981年のF1レギュレーション変更(グラウンドエフェクト効果を減少)に相対する必要に迫られます。常に技術革新を追求していたチャップマンが新レギュレーションに対応したマシンとして81年のグランプリに登場させたマシンが"LOTUS TYPE 88"です。
チャップマンは、チーフデザイナーのM.オグルヴィーと空力のスペシャリストであるP.ライトと共に、”ツイン・シャシー”というコンセプトを具現化することを思いつきます。”ツイン・シャシー”とは、モノコック部分の”セカンダリー・シャシー”と、ウイングと一体になったサイド部分とボディで構成され、グラウンドエフェクトを発生させるためのシャシー、”プライマル・シャシー”に分離、相互をサスペンションで連結するといったアイデアでした。この構造は、速度上昇とともにダウンフォースが発生しカウルが沈み込み、強いグラウンドエフェクト効果を生むことを可能にしました。また、モノコックは旧来のアルミハニカムではなく、カーボン・コンポジット製となり、F1マシンにカーボンモノコックを採用した最初期の例となりました。
こうして新レギュレーションに挑んだチャップマンの野心作、LOTUS TYPE 88は81年の開幕戦に参戦します。しかし、車検はクリアしましたが、FISA（国際自動車スポーツ連盟）によってレギュレーション違反として出走を禁止されます。その後改良を加えた"TYPE 88B"で第8戦イギリスGPに挑みますが、そこでも出走禁止を言い渡され、チャップマンは88型の投入を諦めます。
技術者として、自分には技術革新を追い求め、それを実現する権利がある、と強い信念を持っていたチャップマン。しかしこの88型の挫折により、F1への情熱は薄れ、彼の興味は超軽量航空機の設計に向かいます。そして翌年の82年12月、チャップマンは54歳という若さで急逝します。常に技術革新を追い求めていたチャップマン、彼が亡くなったその日も、グラウンドエフェクトカーに代わるダウンフォース獲得への新技術として、”アクティブサスペンション”搭載のLOTUS TYPE 92がテストされていたのでした。
LOTUS founder and principal design engineer Colin Chapman is well known for bringing ground effect design to F1 - with the team's first two ground effect cars, Lotus 78 and Lotus 79, bringing great success to the team. However due to increasing accidents caused by such cars regulation changes were made to the 1981 season to curb designs that generate such ground effects. Always the innovator, Chapman designed the “LOTUS TYPE 88” for the 1981 season, hoping to retain strong ground effect while adhering to the new regulations.
The LOTUS 88 featured a twin chassis: a concept that came to be through the combined efforts of Chapman, chief designer M. Ogilvie and aerodynamics specialist P. Wright. The body, side and wings acted as one chassis (outer) and the monocoque would perform as the second chassis (inner), and both were linked by a series of suspensions. The design allowed the outer chassis to “sink” as the car accelerated, effectively creating ground effect through immense amounts of downforce. The monocoque was also made from carbon fibre as opposed to the aluminum alloy mainly used up to that point, making it one of the earliest F1 machines to feature a carbon based monocoque.
The LOTUS 88 was first brought to light at the first race of the 1981 season, and while it passed inspections at first the decision was later overturned by FISA (currently known as the FIA) for overstepping regulation rules and the car was banned from racing. After a second failed attempt at the following race it was later upgraded to "TYPE 88B" for the British GP, but was again banned from racing. This marked the last attempt that Chapman tried to enter the LOTUS 88 into races.
As a designer always looking for new and innovative ways to bring his ideas to life, Chapman lost interest in F1 after seeing his own ideas banned from the racetrack and turned his attention to light aircraft design. In December of the following year of 1982, Chapman passed away at the young ages of 54. On the day of his passing, the Lotus team would be testing another one of his innovative ideas on the LOTUS TYPE 92 - the active suspension system which would become the next design marvel in F1 for creating downforce.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1981年イギリスGPに持ち込まれた88B型をキット化しました。また、イギリスGP後の81年8月にノリッジ空港で展示された仕様も再現できます。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■本来の88型の特徴である”ツイン・シャーシ”構造をモデル化し、スプリングによるシャシーの可動を再現しました。
■ホイールリム、エンジンファンネルの各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■カウルは取り外しができ、完成後も内部構造を見ることができます。
- based on the 88B that was bought to the British GP in 1981. The version put on display at the event at Norwich Airport in August 1981 post the British GP is also constructable.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- the famous “twin chassis” has been faithfully replicated, with the outer chassis able to move on springs as per the original design of the Lotus 88.
- aluminum turned parts used for wheel rim and engine funnels.
- cowl can be removed, allowing full view of the detailed interior after completion.
●K822 - 1/12scale Fulldetail Kit : 1/12scale Fulldetail Kit : LOTUS TYPE 88B
1981 Rd.9 British GP #11 Elio de Angelis / #12 Nigel Mansell
[ 2023年4月発売 / April 2023 released ]
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
ですので、ご予約・ご注文はお早めにお願いいたします。
Due to production scheduling, there will be a limited number available for the initial run of this kit. For customers who wish to purchase this kit please place a pre-order as soon as possible.
2023年4月発売予定 April 2023
Price : \75,000- (+tax)
[ LOTUS TYPE 88Bについて -About the LOTUS TYPE 88B- ]
F1ロータスチームオーナー兼デザイナーであったコーリン・チャップマンは、1970年代に強力なダウンフォースをボディ形状によって発生させるグラウンドエフェクトカーであるLOTUS78や79で成功を収めます。しかし、チャップマンは、度重なるグラウンドエフェクトカーの事故に起因する1981年のF1レギュレーション変更(グラウンドエフェクト効果を減少)に相対する必要に迫られます。常に技術革新を追求していたチャップマンが新レギュレーションに対応したマシンとして81年のグランプリに登場させたマシンが"LOTUS TYPE 88"です。
チャップマンは、チーフデザイナーのM.オグルヴィーと空力のスペシャリストであるP.ライトと共に、”ツイン・シャシー”というコンセプトを具現化することを思いつきます。”ツイン・シャシー”とは、モノコック部分の”セカンダリー・シャシー”と、ウイングと一体になったサイド部分とボディで構成され、グラウンドエフェクトを発生させるためのシャシー、”プライマル・シャシー”に分離、相互をサスペンションで連結するといったアイデアでした。この構造は、速度上昇とともにダウンフォースが発生しカウルが沈み込み、強いグラウンドエフェクト効果を生むことを可能にしました。また、モノコックは旧来のアルミハニカムではなく、カーボン・コンポジット製となり、F1マシンにカーボンモノコックを採用した最初期の例となりました。
こうして新レギュレーションに挑んだチャップマンの野心作、LOTUS TYPE 88は81年の開幕戦に参戦します。しかし、車検はクリアしましたが、FISA（国際自動車スポーツ連盟）によってレギュレーション違反として出走を禁止されます。その後改良を加えた"TYPE 88B"で第8戦イギリスGPに挑みますが、そこでも出走禁止を言い渡され、チャップマンは88型の投入を諦めます。
技術者として、自分には技術革新を追い求め、それを実現する権利がある、と強い信念を持っていたチャップマン。しかしこの88型の挫折により、F1への情熱は薄れ、彼の興味は超軽量航空機の設計に向かいます。そして翌年の82年12月、チャップマンは54歳という若さで急逝します。常に技術革新を追い求めていたチャップマン、彼が亡くなったその日も、グラウンドエフェクトカーに代わるダウンフォース獲得への新技術として、”アクティブサスペンション”搭載のLOTUS TYPE 92がテストされていたのでした。
LOTUS founder and principal design engineer Colin Chapman is well known for bringing ground effect design to F1 - with the team's first two ground effect cars, Lotus 78 and Lotus 79, bringing great success to the team. However due to increasing accidents caused by such cars regulation changes were made to the 1981 season to curb designs that generate such ground effects. Always the innovator, Chapman designed the “LOTUS TYPE 88” for the 1981 season, hoping to retain strong ground effect while adhering to the new regulations.
The LOTUS 88 featured a twin chassis: a concept that came to be through the combined efforts of Chapman, chief designer M. Ogilvie and aerodynamics specialist P. Wright. The body, side and wings acted as one chassis (outer) and the monocoque would perform as the second chassis (inner), and both were linked by a series of suspensions. The design allowed the outer chassis to “sink” as the car accelerated, effectively creating ground effect through immense amounts of downforce. The monocoque was also made from carbon fibre as opposed to the aluminum alloy mainly used up to that point, making it one of the earliest F1 machines to feature a carbon based monocoque.
The LOTUS 88 was first brought to light at the first race of the 1981 season, and while it passed inspections at first the decision was later overturned by FISA (currently known as the FIA) for overstepping regulation rules and the car was banned from racing. After a second failed attempt at the following race it was later upgraded to "TYPE 88B" for the British GP, but was again banned from racing. This marked the last attempt that Chapman tried to enter the LOTUS 88 into races.
As a designer always looking for new and innovative ways to bring his ideas to life, Chapman lost interest in F1 after seeing his own ideas banned from the racetrack and turned his attention to light aircraft design. In December of the following year of 1982, Chapman passed away at the young ages of 54. On the day of his passing, the Lotus team would be testing another one of his innovative ideas on the LOTUS TYPE 92 - the active suspension system which would become the next design marvel in F1 for creating downforce.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1981年イギリスGPに持ち込まれた88B型をキット化しました。また、イギリスGP後の81年8月にノリッジ空港で展示された仕様も再現できます。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■本来の88型の特徴である”ツイン・シャーシ”構造をモデル化し、スプリングによるシャシーの可動を再現しました。
■ホイールリム、エンジンファンネルの各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。
■カウルは取り外しができ、完成後も内部構造を見ることができます。
- based on the 88B that was bought to the British GP in 1981. The version put on display at the event at Norwich Airport in August 1981 post the British GP is also constructable.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- the famous “twin chassis” has been faithfully replicated, with the outer chassis able to move on springs as per the original design of the Lotus 88.
- aluminum turned parts used for wheel rim and engine funnels.
- cowl can be removed, allowing full view of the detailed interior after completion.
●K822 - 1/12scale Fulldetail Kit : 1/12scale Fulldetail Kit : LOTUS TYPE 88B
1981 Rd.9 British GP #11 Elio de Angelis / #12 Nigel Mansell
[ 2023年4月発売 / April 2023 released ]
*(現在企画中ですので、発売時期・価格・仕様・構成が変更になる場合があります。 / CG画像はイメージです。必ずしもキット内容と合致するとは限りません。)
*(Product is currently still in design phase: release date/price/instructions for construction/build may be altered for official release. / Images based off CG captures may not accurately reflect that of the final product.)
