[ 333 SPについて -About the 333 SP- ]
1973年の312PB以来、フェラーリが21年ぶりにスポーツカーレースに参加することとなる"333 SP"の物語は、ステアリングホイールやレースギアのメーカーであるMOMO社の創業者であり、レーシングドライバーでもあったジャンピエロ・モレッティがIMSA(北米のスポーツカーレース統括団体)のプロトタイプレースに参戦しようと計画するところから始まります。モレッティは、IMSAで1994年より市販車エンジンをベースにしたWSCクラスが創設される機会にあわせてレース参戦することをフェラーリに提案します。
そしてこのマシン計画はフェラーリの子会社フェラーリ・エンジニアリングが担当し、ダラーラが設計・製作を受け持つ形で動き出しました。エンジンは市販車F50用に開発中のV12エンジンを改良したF130E型が搭載され、シャーシはカーボンを多用したフラットボトムシャーシ、サスペンションはF1に近い構造のプッシュロッド式が採用されることとなりました。
こうして完成した"333 SP"は、フェラーリワークスではなく、プライベーターへの供給、という形でのレース参加となりました。1994年に北米でレースデビューした"333 SP"はこの年5勝を挙げ、翌95年にはセブリング12時間でも勝利を飾り、95年シーズンチャンピオンに輝きます。
デイトナ24時間レースには1996年から参戦し、3年目の98年に優勝、フェラーリとして27年ぶりのデイトナ勝利となりました。また、G.モレッティ自身もドライバーとして、1970年に512Sでデイトナ24時間に挑んで以来、16度目の挑戦で遂に勝利を掴んだのでした。この年最後のレース、ワトキンスグレン6時間レースでもモレッティは333SPで優勝し、40年近くにも及ぶレーシングドライバーの活動から引退します。そして"333 SP"は最終的に40台が生産され、2002年までレースで活躍し、多くの栄光を勝ち取ったのです。
The 333SP marked Ferrari's return to the sports car racing in 1994, having left the scene for 21 years since entering the 312PB in 1973. The decision was influenced by Giampiero Moretti, a racing driver and also the founder of the company MOMO (well known for making various auto parts and racing gear) - with IMSA (International Motor Sport Association) announcing a new prototype category in 1994 Moretti saw this as a chance and persuaded Ferrari to create a car for the category.
The car was designed by Dallara, a subsidiary of Ferrari. It used the F130 engine, which was a modified version of the V12 engine that would be later used on the street car F50. The chassis was a flat bottom chassis with heavy amounts of carbon fiber, and featured push-rod suspensions much like the ones found in Formula 1 cars.
Ferrari did not enter the cars themselves, but instead passed them on to various private teams. It debuted during a race in North America in 1994, and went on to win 5 races for the season. In the following season of 1995 it managed to win 12 hours of Sebring, along with a few other races which allowed it to take championship for the season.
The 333SP would continue to race in 24 hours of Daytona for the next following years, but would not take championship until 1998, ending Ferrari's 27 year Daytona victory drought. At the same time, it marked Moretti's first victory in Daytona ever after 16 tries since his first entry in 1970 with the 512S. Moretti would eventually go on to win the 6 hours of Watkins Glen before retiring, putting an end to his driving career after about 40 years. A total of 40 chassis were built for the 333SP, with various involved with races up until 2002.
[ キット概要 -Kit Details- ]
■1998年のデイトナ24時間レースで優勝した#30番車をモデル化しました。
■ホワイトメタル、ウレタン樹脂、金属挽き物、エッチングパーツ、ゴムタイヤ、デカール、各種コード類を使用したマルチ・マテリアル・キット。
■ホイールリム・ホイールシャフト・ナットの各パーツは金属挽き物製で質感高く再現できます。ホイールナットは左右で異なる色をアルマイト仕上げで再現。
■カウルは取り外しが可能で、完成後も内部構造を見ることができます。
- based on car #30 - the winner of the 24 Hours of Daytona in 1998.
- a full detailed, multi-material kit featuring white metal, resin, etching, turned parts, rubber tires, silk screen decals and various cords allowing for maximum representation of the original vehicle.
- aluminum turned parts used for wheel rim, wheel shaft and locknut. Wheel locknut anodized in colour to reflect the colours used on the original car.
- cowl removable, allowing full view of the detailed interior after completion.
[ パーツ・リスト -Parts List- ]
●K818 - 1/12scale Fulldetail Kit : 333 SP
1998 Daytona 24hours winner
#30 G.Moretti / A.Luyendyk / M.Baldi / D.Theys
[ 2022年11月発売 / November 2022 released ]
